发表时间：2019-1-11 10:50:31 编辑：jiahang
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1、港航工程大体积混凝土构筑物不正确的防裂措施是（ ）。
A、增加混凝土的单位水泥用量
B、选用线胀系数小的骨料
C、在素混凝土中掺块石
D、适当增加粉煤灰用量
【答案】：A
2、各种环境中的港口与航道工程混凝土，均不得使用的水泥是（ ）。
A、矿渣硅酸盐水泥
B、火山灰质硅酸盐水泥
C、焼黏土质火山灰质硅酸盐水泥
D、粉煤灰硅酸盐水泥
【答案】：C
3、高桩码头施工时，在（ ）中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。
A、砂性土层
B、淤泥层
C、风化岩层
D、黏土层
【答案】：D
4、重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计混凝土立方体试件的抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土的配制强度应为（ ）。
A、38MPa
B、36MPa
C、35MPa
D、33MPa
【答案】：C
5、具备独立施工条件，建成后能够发挥设计功能的工程称为（ ）。
A、单项工程
B、分部工程
C、单位工程
D、分项工程
【答案】：C
6、重力式码头墙后回填中粗砂，适用（ ）进行加固密实。
A、爆夯法
B、真空预压法
C、深层水泥拌合法
D、振动水冲法
【答案】：D
7、在相同的环境与外荷载下，预应力混凝土构件比普通混凝土构件有许多优点，但不包括（ ）。
A、截面小、跨度大
B、抗裂能力强
C、生产工艺简单
D、节省钢材
【答案】：C
8、强度等级≤C40有抗冻要求的港航工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为（ ）。
A、≤0.5%
B、≤0.7%
C、≤1.0%
D、≤20%
【答案】：B
9、港航工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求对（ ）有最小值的限制。
A、胶凝材料用量
B、用水量
C、水灰比
D、细骨料
【答案】：A
10、《高桩码头设计与施工规范》要求：施工时期应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工时期按可能出现的各种受荷情况，与（ ）组合，进行岸坡稳定性计算。
A、设计高水位
B、设计低水位
C、历年最高水位
D、历年最低水位
【答案】：B
11、《水运工程混凝土质量控制标准》对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比限值最小的区域是（ ）。
A、大气区
B、浪溅区
C、水位变动区
D、水下区
【答案】：B
12、真空预压加固地基时，膜下真空度应稳定在（ ）KPa以上，以保证加固效果。
A、60
B、70
C、85
D、90
【答案】：C
13、计算陆地海拔高度的起算面被称为（ ）。
A、最高潮面
B、平均海平面
C、理论基准面
D、最低潮面
【答案】：B
14、振冲密实法的振冲点宜按（ ）布置，其间距根据土的颗粒组成、要求达到的密实程度、水下水位和振冲器功率等有关因素确定。
A、三角形
B、四边形
C、等边三角形
D、等边四边形
【答案】：C
15、港航工程大体积混凝土构筑物产生温度应力的原因是（ ）。
A、外界环境温度变化
B、构筑物承受过大荷载
C、产生温度变形
D、变形受约束
【答案】：D
16、浆砌坝面块石的长边应（ ），块石长边尺寸不宜小于护面层的厚度。
A、平行于坝体
B、垂直于坝体
C、平行于坡面
D、垂直于坡面
【答案】：D
17、在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的（ ）作用。
A、排水
B、隔离
C、防护
D、防渗
【答案】：B
18、采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值得（ ）倍。
A、0.7
B、0.75
C、0.8
D、0.85
【答案】：C
19、重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向（ ）。
A、应由岸侧往墙后方向填筑
B、应由墙后往岸侧方向填筑
C、应由中间向两侧方向填筑
D、无特殊要求
【答案】：B
20、港航工程配制混凝土的基本要求有（ ）。
A、强度符合设计要求
B、耐久性符合设计要求
C、满足设计构件的抗裂和限制裂缝
D、满足施工中对于坍落度损失的要求
E、经济合理
【答案】：ABDE
21、港航工程大体积混凝土施工中的防裂措施包括（ ）。
A、选择中低热水泥
B、加大水泥用量，以提高混凝土的强度等级
C、在混凝土早期升温阶段采取保温措施
D、合理设置施工缝
E、保证混凝土结构内部与表面的温差不超过25℃
【答案】：ADE
22、海港工程钢结构防腐措施中的阴极保护法对（ ）是无效的。
A、泥下区
B、水下区
C、水位变动区
D、浪溅区
E、大气区
【答案】：DE
23、海港工程的设计潮位应包括（ ）。
A、设计高水位
B、设计低水位
C、评价设计水位
D、极端高水位
E、极端低水位
【答案】：ABDE
24、配制港航工程混凝土可采用（ ）水泥。
A、硅酸盐
B、矿渣硅酸盐
C、火山灰质硅酸盐
D、粉煤灰硅酸盐
E、烧黏土质火山灰质硅酸盐
【答案】：ABCD
25、港口工程地质勘查成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（ ）。
A、空隙比
B、含水量
C、黏聚力
D、标准贯人击数
E、静力触探试验资料
【答案】：AB
26、高性能混凝土（HPC）具有的性能包括（ ）。
A、高耐久性
B、高强度
C、高工作性能
D、高抗裂性能
E、高体积稳定性
【答案】：ABCE
27、目前，在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中，采用了（ ）等工艺。
A、高速离心
B、振动
C、辊压
D、二次振捣
E、真空吸水
【答案】：ABC
28、港航工程地质勘查成果中，可用于确定单桩极限承载力的有（ ）。
A、含水量W（%）
B、空隙比e
C、塑性指数IP
D、液性指数IL
E、空隙率n（%）
【答案】：BCD
29、土质改良是防治管涌和流沙的基本措施之一，常用的方法有（ ）。
A、注浆法
B、高压喷射法
C、搅拌法
D、合成法
E、冻结法
【答案】：ABCE
30、某工程船舶在海上作业时，为了避让大货轮进港，在航道边触礁，情况十分危急，船长向相关海事部门、项目经理分别报告并请求救助。该工程船主机功率3200KW，事故中人员无死亡、无重伤，船体和机械直接经济损失340万元。
问题：
（1）项目经理应如何应对这一突发事故？
（2）项目部所属工地的船舶应怎样参加施救？应怎样向海事部门申请？申请的主要内容有哪些？
（3）根据《水上交通事故统计方法》，本次事故应属哪一级水上交通事故？具体依据是什么？
【答案】
（1）
1）项目经理应立即向当地海事部门及项目部所属企业报告此突发事故；
2）立即组织、联络、指挥船舶施救，同时要求保护现场；
3）当事故得到控制、稳定后，立即向企业主管部门如实汇报事故原因、所采取的措施及损失情况；
4）协助当地海事部门进行事故调查；
5）配合海事部门进行事故处理。
（2）
1）接到任务后立即行动，并在开始作业24h内向海事部门（港监）提出口头（作业）申请；
2）口头申请的内容：
a.遇险船舶的情况；
b.水域污染及清楚的情况；
c.救助船舶的情况：名称、作业方式、地点、起止时间。
（3）
1）属水上交通海损大事故；
2）因为发生海损事故的船只主机功率为3200KW（3000KW以上），直接经济损失340万元（300万元以上、500万元以下），所以属水上交通海损大事故。按照交通部《水上交通事故统计办法》的分级：大事故：主机功率3000KW以上，直接经济损失300万元以上、500万元以下（或死亡1～2人）。
31、某河段航道整治工程，河道地势易受冲刷，采用土工织物软体排护底，软体排铺设点泥面高程在-10～-15m之间，软体排为3809/m2复合土工布混凝土联锁块软体排，铺设区域泥面高程由岸侧向河心水深逐渐增加，本工程采用顺水流沉排施工，根据现场水流流速实测，涨潮流流速一般在0.5m～1.0m/s之间，而落潮水流流速较大，一般在1.6m～2.1m/s之间。
问题：
（1）顺水流沉排在多大水深和流速时需暂停施工？本工程沉排施工宜选在何时段较为合适？
（2）单元联锁混凝土块吊运、拼装、铺设应符合哪些规定？
（3）沉排时应及时测量哪些自然条件参数？
【答案】
（1）水深小于等于10m，施工区流速超过2.5m/s，或水深大于10m，施工区流速超过2m/s时，暂停顺水流沉排施工。本工程铺设软体排的时间选择在涨潮期间，在接近高潮时，水流流速较小时沉底铺设。
（2）应符合下列规定：
①单元联锁块吊装应选用相应承载能力的专用起吊设备，按单元逐一吊运拼装。
②施工时，应采取必要的安全防护措施，安排专人指挥、轻装轻放。
③单元联锁块之间以及联锁块体与排垫之间的连接方式、连接点的布置应满足设计要求。连接扣环应锁紧卡牢，不得松脱、漏扣；排垫与混凝土单元联锁块应联为一体。
④排体铺设前应对单元混凝土块的连接绳索损伤、混凝土块的破损情况进行检查。同一单元的断裂、掉角的破损块体比例超过5%，或有块体脱落已影响使用功能的应按单元整体更换。
（3）沉排时应及时测量沉排区水深、流速和流向。
32、沿海某港口12﹟～16﹟港池疏浚工程，施工工期为1年，无备淤深度，疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩，疏浚土要求全部吹填到码头后方吹填区，评价吹距2.5km，吹填区面积2.5km2，围埝为临时工程，采用抛石结构，围埝顶宽3.5m，外坡设计坡比为1：2，内坡设计比为1：1.5，内侧铺设土工布倒滤层。
针对工程的特点和土质处理要求，本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式，挖泥船排泥管径为800mm。为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数，项目部在陆地选择了长100m的平顺段进行了测试，测试结果和测试期间挖泥船的主要施工参数见下表。
问题：
（1）分别计算本工程施工中两种疏浚土质的绞刀挖掘系数，并确定应选用的绞刀型式和刀齿型式。（计算结果取两位小数）
（2）分别计算本工程施工中两种疏浚土质德沿程阻力系数。（计算结果取四位小数，g=9.8m/s2）
（3）根据《水运工程质量检验标准》（JTS 257——2008）的规定，本工程的围埝工程如何划分分部、分项工程？本工程港池疏浚的验收标准是什么？
【答案】
（1）绞刀挖掘系数：密实中粗砂：K=W÷（60×D×T×V）＝1350÷（60×1.5×1.3×14）＝0.82
强风化岩：K＝W÷（60×D×T×V）＝310÷（60×1.2×0.6×10）＝0.72
绞刀型式和刀齿型式：
密室中粗砂：直径较小的冠形可换齿绞刀和凿形齿。
强风化岩：锥形可换齿绞刀和尖齿。
（2）两种疏浚土质的沿程阻力系数：
（3）围埝分部工程划分为：基底、捻身、倒滤层；分项工程划分为：基床清淤等、抛石、倒滤层。
港池疏浚验收标准：设计底边线以内水域严禁存在浅点、设计底边线以内水域的开挖范围应满足设计要求、开挖断面不应小于设计开挖断面、边坡的开挖范围满足设计要求、边坡的开挖坡度满足设计要求。
33、某港5万吨级航道疏浚工程长2km，采用1艘4500m3耙吸挖泥船施工。航道设计底标高-12.0m（当地理论深度基准面，下同）。设计底宽150m，边坡1：5，计算超深0.5m，计算超宽5m，浚前平均高程-7.0m，疏浚土质为流动性淤泥和淤泥质土，疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区，平均运距16.8km，施工参数如下：船舶平均航速8.6节，往返航行时间2.1h，调头和卸泥时间0.35h，挖泥装舱时间1.2h，装舱量2200m3，时间利用率70%。
问题：
（1）针对本工程疏浚土质应如何选用耙头？
（2）画出该耙吸挖泥船在本工程中施工工艺流程图。
（3）计算本工程疏浚工程量（不考虑回淤工程量和挖槽两端工程量）。
（4）计算该耙吸挖泥船的日疏浚工程量。
【答案】
（1）本工程流动性淤泥应选用冲刷型耙头；淤泥质土应选用挖掘型耙头。
（2）该耙吸挖泥船在本工程中施工工艺流程图为：
（3）本工程疏浚工程量为：（不考虑回淤工程量和挖槽两端工程量）
挖槽计算底宽：
B′＝B＋2（△B－m×△H）＝150＋2×（5－5×0.5）＝155m
挖槽平均疏浚厚度：D＝5m
挖槽计算长度：L＝2000m
挖槽计算顶宽：B′′＝B＋2（△B＋D×M）＝150＋2×（5＋5×5）＝210m
本工程疏浚工程量：V＝（B′＋B′′）×（D＋△H）÷2×L＝（155＋120）×（5＋0.5）÷2×200＝2007500m3
（4）该耙吸挖泥船的日疏浚工程量为：
施工循环运转小时：∑t＝1.2＋2.1＋0.35＝3.65h
泥舱装载土方量：q1＝2200m3
日工作小时数：t＝时间利用率70%×24h＝16.8h
日疏浚工程量V＝603×16.8＝10130m3
34、8月下旬，在华东沿海组织航道施工的某项目部，从中央气象台获得台风消息。就防台工作，项目经理布置如下：安排人员去当地海事部门了解避风锚地；安排人员到工地船舶进行安全检查。反馈消息：避风锚地距施工区30海里；安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少备用拖缆，有的船舶舱口、门、窗无法水密。根据气象预报，台风有朝施工区移动的趋势，船舶48h内遭受风力可达6级以上。
问题：
（1）该项目部是否有防台预案？为什么？防台预案应在何时、由何人组织编制？
（2）对上述防台隐患应何时整改？如何整改？
（3）施工区未来48h内遭遇风力可能达6级以上，项目部应做的主要工作有哪些？
（4）在几级大风范围半径到达工地前几小时，非自航船舶应抵达避风锚地。
【答案】
（1）没有防台预案。否则，不会在获得台风消息后才检查，也不应该存在这么多隐患，更不应该这时才去了解避风锚地，这些问题早在台风季节来临前就应根据预案加以解决了。
（2）立即整改。
立即抢修舱口、门窗，使之达到水密；缺少的各种防台物资立即购置或从其他单位、船舶调剂；购不到的专用器材立即请公司快速送达；立即落实避风锚地。
（3）马上开会研究落实防台、避台的问题；尽快完成上述整改工作；安排专人防台值班，及时收听气象预报，并及时传达到各船，做好相应的准备工作。
（4）6级大风范围半径到达工地前5h，非自航船应抵达避风锚地。
